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一季度销售数字的背后:路遥知马力
发布时间:2014-4-17 14:27:18  浏览次数:2535

  最近与车企领导们会面,大家都不约而同追问一个话题:车市到底怎么了?

  一季度貌似繁荣的汽车市场终端销售整体不佳,这与经济大环境的整体走势是吻合的。一定程度上说,汽车销售的平稳增长远低于车企们“战天斗地,日行千里”的豪迈预期,这可能将是接下来几年内,汽车人长期存在的一种心理落差。

  终端真实销量的收紧意味着市场竞争的进一步加剧。对于急切收获更多销量的车企来说,必须从同行手里抢夺市场份额,而不再是齐头并进,共享繁荣。

  用什么指标来衡量车企竞争力的优劣呢?毋庸置疑是销售数字,但哪个时间段的销量最能说明问题,却是一直备受争议的。

  一度,业界热衷“金九银十”的销售成绩。在上半年的规划、布局完全落地后,无论是产能还是渠道,都进入最佳状态,车企亦在这个时间段展开一年最大的销售攻势,促销资金到位,营销活动全面展开,“金九银十”的成绩单的确是车企竞争力的一个重要参考。

  然而,随着车市竞争的加剧,“金九银十”已经不能满足车企对销量的诉求,战线越拉越长,促销力度层层加码,旺季卖的好是应该的,卖不好才是问题,因此越来越难以从这两个月的销售数字中窥探出哪一家车企更优异。

  此后,六七月的销售淡季被格外关注。经历北京或上海车展的喧嚣,上半年力推的销售活动落幕后,伴随气温的升高,消费也变得慵懒。出水才见两腿泥的六七月车市基本靠天吃饭,这个“天”就是产品本身的竞争力。因此,一个新观点是:淡季依然大卖的车企更优异。

  然而,随着车企销售压力越来越大,全年做销售,天天搞促销成为常态。汽车销售人员的神经崩得紧紧的,六七月作为传统淡季的提法越来越缺少依据。

  于是,人们将目光投向了一季度销量。一季度销售曾经是最不真实的。因为,在过去车市顺风顺水的时候,几乎每一年车企都会给一季度销售数据里注水,将去年隐瞒的数字做成新一年的业绩。因为家家一季度都是刷新历史纪录,销售数字便失去了真实性。

  然而,近些年,由于终端实际销售增长低于车企的销售任务,一个新的现象是,上一年对外宣布的销量中,有一部分并没有真实销售出去,而是以库存的方式滞留在经销商或者厂家的库房中。由于库存较大,一季度车企不得不减少生产,同时加大促销,以保证二季度产销步入正轨。

  这一现象就能解释为何2013年上海通用、上海大众、一汽大众的销售数字惊人的接近,甚至在媒体报道中一度出现三个年度第一的现象。但在今年一季度的销量中,上海大众却一骑绝尘,累计销售51万辆,同比增长达25.3%,领先第二名多达7.8万辆。

  作为国内第一家合资车企,上海大众今年将迎来自己的30岁生日。这个步入而立之年的汽车企业也曾经历低潮期,但多年沉淀的本土化研发能力,扎实的品质管理体系,以及务实高效的营销功力正显现能量,尤其是在车市竞争更加惨烈的今天,上海大众的稳健和实力终于通过2014年一季度销量得到了佐证。

  路遥知马力,一季度销售数字的背后才是车企生存状态的真实写照。

 
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